การทางพิเศษแห่งประเทศไทย : Expressway Authority of Thailand

๑.๑ โครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร

           โครงการนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อขยายโครงข่ายของทางพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ในทางทิศตะวันตก เพื่อ
แบ่งเบาปริมาณจราจรระดับดิน และระบายการจราจรทางด้านทิศตะวันตก ระหว่างกรุงเทพมหานคร และจังหวัดใกล้เคียง ให้มีประ-
สิทธิภาพมากขึ้น เป็นทางยกระดับขนาด ๖ ช่องจราจร แนวสายทางเริ่มต้นที่ทางพิเศษศรีรัช  โดยมีจุดเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช
บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ (หมอชิต ๒) จากนั้นแนวสายทางจะไปทางทิศตะวันตก โดยใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสาย
ตะวันตก (สายใต้เดิม)  ตั้งแต่บริเวณบางซื่อและข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม ๖  หลังจากนั้น แนวสายทางยังคงไป
ตามเขตทางรถไฟ   โดยขนานไปกับถนนบรมราชชนนี  จนถึงถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก)  ระยะทางรวมประมาณ
๑๖.๗ กิโลเมตร

           ระยะเวลาดำเนินการ
         คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี ๒๕๕๙

         สถานะปัจจุบัน
         การคัดเลือกเอกชน ในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ ๔ กันยายน ๒๕๕๕ ครม. ได้มีมติเห็นชอบการรายงานผล
การดำเนินงานของคณะกรรมการพิจารณาคัดเลือกเอกชนร่วมงาน หรือดำเนินโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพ-
มหานคร ตามมาตรา ๑๓ แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. ๒๕๓๕    ทั้งนี้ ยัง
ได้เห็นชอบตามที่คณะกรรมการพิจารณาคัดเลือกเอกชนร่วมงาน หรือดำเนินโครงการทางพิเศษสายศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพ-
มหานคร เสนอให้ บริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีอีซีเอล) เป็นเอกชนร่วมลงทุนโครงการดังกล่าว  โดยมีกรอบวงเงินการ
ลงทุนก่อสร้างโครงการ จำนวน ๒๔,๔๑๗ ล้านบาท และวงเงินลงทุนสำหรับการบริหารจัดการให้บริการและบำรุงรักษา จำนวน ๘,๓๙๙
ล้านบาท รวมเป็นเงินลงทุน ๓๒,๘๑๖ ล้านบาท โดยมีระยะเวลาสัมปทาน ๓๐ ปี และมีระยะเวลาออกแบบก่อสร้าง ๔๘ เดือน และการ
กำหนดอัตราค่าผ่านทางเมื่อเริ่มเปิดให้บริการแล้วจะปรับเพิ่มอัตราค่าผ่านทางทุก ๕ ปี และให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทยลงนามใน
สัญญากับผู้ร่วมทุนได้ทันที

         การจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ได้มีการประกาศพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนเพื่อทำการก่อสร้างโครงการ
ในราชกิจจานุเบกษา เล่ม ๑๒๙ ตอนที่ ๑๖ ก เมื่อวันที่ ๑๐ กุมภาพันธ์ ๒๕๕๕ กำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่อำเภอ
บางกรวย จังหวัดนนทบุรี และเขตทวีวัฒนา เขตตลิ่งชัน เขตบางพลัด เขตบางกอกน้อย เขตบางซื่อ และเขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร
พ.ศ. ๒๕๕๕ ซึ่ง กทพ. ได้สำรวจกำหนดเขตที่ดินที่ถูกเวนคืนได้ผลงานร้อยละ ๔๙.๕ เร็วกว่าแผนงานร้อยละ ๑๒.๐  (จากแผนงาน
ร้อยละ ๓๗.๕


๑.๒ โครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบรายละเอียดระบบทางด่วนขั้นที่ ๓ สายเหนือ
       ตอน N๑  N๒  N๓ และ East-West Corridor ด้านตะวันออก

         โครงการนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรด้านเหนือของกรุงเทพมหานคร โดยเพิ่มเส้นทางจราจรระหว่างจังหวัด
นนทบุรีกับเขตบึงกุ่ม และเขตบางกะปิของกรุงเทพมหานคร (แนวสายทาง ตอน N๑ เริ่มต้นจากทางพิเศษศรีรัชมาตามถนนรัตนา-
ธิเบศร์ ผ่านแยกแคราย มาตามถนนงามวงศ์วานถึงแยกเกษตรศาสตร์ ตอน N๒ เริ่มที่แยกเกษตรศาสตร์ แนวสายทางซ้อนทับบน
เกาะกลางถนนเกษตร - นวมินทร์ ของกรมทางหลวง ถึงถนนนวมินทร์ ตอน N๓  จากถนนนวมินทร์ ตัดผ่านถนนเสรีไทยและถนน
รามคำแหง สิ้นสุดโครงการที่ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองกรุงเทพ - ชลบุรีสายใหม่ (Motorway) บริเวณถนนศรีนครินทร์ ระยะทาง
รวม ๒๔.๑ กม.)

         สถานะปัจจุบัน
           กทพ. ได้ทำงานทบทวนศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม และงานทบทวน
และออกแบบรายละเอียดของโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๓ สายเหนือ โดยได้ลงนามในสัญญาจ้างที่ปรึกษาเพื่อศึกษาความเหมาะสม
และออกแบบรายละเอียด เมื่อวันที่ ๖ ธันวาคม ๒๕๕๔  และแจ้งให้ที่ปรึกษาเริ่มงานเมื่อวันที่ ๖ มกราคม ๒๕๕๕ ระยะเวลาปฏิบัติงาน
๑๘ เดือน ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสมฯ  โดยที่ปรึกษาได้จัดให้มีการสัมมนาการมีส่วนร่วมของประชาชนแล้ว จำนวน ๒
ครั้ง เพื่อชี้แจงรายละเอียด  โครงการและรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่โครงการ ดังนี้  

๑.๓ โครงการศึกษาความเหมาะสมทางพิเศษสายดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก

         โครงการนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อเชื่อมโยงโครงข่ายทางพิเศษให้สามารถรองรับการเดินทางระหว่างพื้นที่ชั้นนอกและพื้นที่ชั้นใน
กรุงเทพมหานครได้อย่างมีประสิทธิภาพ  รวมทั้งช่วยแบ่งเบาปัญหาจราจรติดขัดบนถนนพระรามที่ ๒ (แนวสายทางเริ่มต้นที่จุดเชื่อม
ต่อทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณดาวคะนองไปตาม ถนนพระรามที่ ๒  จนถึงถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก
ระยะทาง ๘.๘ ก.ม.)

         สถานะปัจจุบัน
         กทพ. ได้ลงนามในสัญญาจ้างบริษัท โชติจินดา มูเชล คอนซัลแตนท์ จำกัด ร่วมกับ บริษัท เอพซิลอน จำกัด บริษัท ไวส โปร
เจ็ค คอนซัลติ้ง จำกัด  และ บริษัท ยูไนเต็ด แอนนาลิสต์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นที่ปรึกษาเพื่อดำเนินงานศึกษา
ความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ  การเงิน และ ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางพิเศษสายดาวคะนอง-วงแหวนรอบ
นอกกรุงเทพมหานคร  ด้านตะวันตก   เมื่อวันที่  ๒๔  เมษายน  ๒๕๕๕  และแจ้งที่ปรึกษาโครงการฯ  เริ่มดำเนินงาน  เมื่อวันที่ ๑๕
พฤษภาคม  ๒๕๕๕   มีระยะเวลาดำเนินการ  ๑๕  เดือน โดยได้จัดให้มีการสัมมนาการมีส่วนร่วมของประชาชน  ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ
ขั้นตอนการคัดเลือกแนวสายทางที่เหมาะสม ดังนี้

         ๑.) ครั้งที่ ๑ เมื่อวันที่ ๒๖ สิงหาคม ๒๕๕๕
         ๒.) ครั้งที่ ๒ เมื่อวันที่ ๑๑ พฤศจิกายน ๒๕๕๕

         ปัจจุบันได้ทำการคัดเลือกแนวสายทางที่เหมาะสมแล้ว  และจะจัดให้มีการสัมมนาการมีส่วนร่วมของประชาชน  ครั้งที่ ๓  เพื่อนำ
เสนอร่างผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการ  และมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม  ซึ่งจะดำเนินการประมาณเดือนเมษายน ๒๕๕๖ (ดู
รายละเอียดโครงการฯ  เพิ่มเติมได้ที่ http://www.daokhanong-wongwaen.com หรือสอบถามข้อมูลสถานะปัจจุบันของโครงการฯ
เพิ่มเติมได้ที่ ฝ่ายนโยบายและแผน กทพ. โทรศัพท์ ๐๒-๕๗๙-๕๓๘๐-๙ ต่อ ๒๕๑๔ (คุณวิชยาภรณ์)


๑.๔ โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จังหวัดภูเก็ต

         โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนยุทธศาสตร์ด้านการท่องเที่ยวในการพัฒนากลุ่มจังหวัดสามเหลี่ยมอันดามัน (ภูเก็ต-พังงา-
กระบี่)  ของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เพื่อการเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวทางทะเลระดับ
โลกและเป็นประตูเชื่อมโยงเศรษฐกิจเอเชียใต้ ประกอบกับการส่งเสริมการท่องเที่ยว ทำให้ในแต่ละปีจะมีนักท่องเที่ยวมาสู่จังหวัดภูเก็ต
มากกว่า ๓ ล้านคน  โดยส่วนใหญ่จะเดินทางมาท่องเที่ยวหาดป่าตอง  ซึ่งเป็นชายหาดที่สวยงามและมีชื่อเสียงระดับโลก เป็นที่รู้จักของ
นักท่องเที่ยวชาวไทยและชาวต่างชาติ   แม้ว่าจะมีปัญหาอุปสรรคในการเดินทางอยู่บ้าง   โดยปัจจุบันการเดินทางจากตัวเมืองภูเก็ตไปสู่
หาดป่าตอง  จะใช้เส้นทางแยกจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข  ๔๐๒  (ตอนทางเลี่ยงเมือง) เป็นระยะทางประมาณ ๕ กิโลเมตร  จนถึง
อำเภอกะทู้ แล้วเดินทางต่อด้วยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข ๔๐๒๙ อีก ๕ กิโลเมตร จนถึงหาดป่าตอง  โดยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข
๔๐๒๙ นี้  เป็นถนนสายหลักเพียงเส้นทางเดียวที่เชื่อมโยงพื้นที่ด้านตะวันออกของเกาะภูเก็ตสู่หาดป่าตอง   ซึ่งทางสายนี้ เป็นทางหลวง
ขนาด  ๒  ช่องจราจร  มีเขตทางแคบ เส้นทางมีความคดเคี้ยวและลาดชันสูง ตามลักษณะภูมิประเทศของภูเขาที่ถนนตัดผ่าน  แม้ว่าจะมี
การก่อสร้างเพิ่มช่องทางพิเศษสำหรับรถขนาดใหญ่ในทางช่วงที่มีความลาดชัน (Climbing Lane) แต่เนื่องด้วยปริมาณการจราจรที่ค่อน
ข้างสูงและมีสภาพหนาแน่นตลอดวัน กอรปกับมีอุบัติเหตุบ่อยครั้งเมื่อมีฝนตกหนัก  ทำให้เกิดความติดขัดล่าช้าในการเดินทาง  และการ
สูญเสียในชีวิต และทรัพย์สินจากอุบัติเหตุ  ดังนั้น จึงมีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการปรับปรุงแก้ไขเพื่อเพิ่มมาตรฐานแนวเส้นทาง ให้มี
ความสะดวก   รวดเร็ว  และปลอดภัยแก่ผู้ใช้เส้นทาง   ตลอดจนสามารถรองรับปริมาณการจราจรได้อย่างเพียงพอ  และมีประสิทธิภาพ
ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

         สถานะปัจจุบัน
         กทพ. ได้ลงนามในสัญญาจ้างบริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นท์ จำกัด ร่วมกับ บริษัท ดีทู คอนซัลท์ เอเซีย จำกัด และ
บริษัท เอ็นริช คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นที่ปรึกษา  เพื่อดำเนินงานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม  เศรษฐกิจ  การเงิน และผล
กระทบสิ่งแวดล้อม และออกแบบรายละเอียดโครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จังหวัดภูเก็ต เมื่อวันที่ ๓๑ มกราคม ๒๕๕๖ และแจ้ง
ให้ที่ปรึกษาเริ่มดำเนินงาน  เมื่อวันที่ ๑๕ กุมภาพันธ์ ๒๕๕๖ โดยมีระยะเวลาการศึกษา ๑๕ เดือน (สอบถามข้อมูลสถานะปัจจุบันของ
โครงการฯ เพิ่มเติมได้ที่ ฝ่ายนโยบายและแผน กทพ. โทรศัพท์ ๐๒-๕๗๙-๕๓๘๐-๙ ต่อ ๒๕๑๕ (คุณธิษัณย์)


                             -------------------------------------------------------------------------------------------------